砂石骨料既是基础设施建设的“粮食”，又是地域性很强的产业。作为低附加值的大宗产品，砂石骨料的运输成为的一环。因为砂石骨料矿山大都不通铁路和港口，主要运输方式为汽车运输，这就意味着在“家门口”就近投资砂石骨料生产线有着不可比拟的优势。
一、环节砂石骨料供需矛盾
据测算，砂石骨料的销售半径一般在100千米之内，如果过此范围，砂石骨料会因高昂的运费而变得身价倍增。近年来，一些石矿资源缺乏的平原地区及对砂石骨料矿山禁采的地方，砂石骨料甚至卖出了“煤炭价”还一货难求，许多商混搅拌站无料可用，工程及居民小区建设不得不停工。一些原来签订工程合同的施工方，因砂石骨料价格的大涨而血本无回、负债累累。
二、有利于环保蓝天保卫战
更重要的是，如果就近规划建设砂石骨料生产线，还有利于蓝天保卫战。据测算，运输砂石按载荷计算，100千米每吨耗油2.5千克。如果一个城市每年消耗砂石7000万吨左右，按运输距离100千米~200千米计算，每年仅运输砂石消耗的柴油达17.5万吨~35万吨，由此带来的雾霾会急剧增加。而如果就近开发生产，运输距离近，可以减少大气污染。
去年冬天，某地在蓝天保卫战中，就以砂石骨料矿山粉尘大、污染环境为由，责令境内所有砂石骨料矿山一律停产几个月。工程进度不能耽搁，本地又没有砂石骨料，许多施工企业不得不从邻省购买砂石骨料以解燃眉之急。一辆辆满载着砂石骨料的大型运输车辆，冒着黑烟从高速公路上源源不断地奔向当地，当地的大气质量自然好不了。
“砂石生产属物理加工，主要产生粉尘，不产生二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳等污染因子。从外地运输砂石，环境污染主要是在物流运输。大气污染了，周边的生态环境就会严重损坏。虽然这种污染是隐形的，其实是的、范围广泛、的伤害。”砂石骨料协会会长胡幼奕说，另一方面，如果各个城市都不建砂石骨料生产线，又能从哪里去购买砂石呢？砂石骨料运输半径很小，是区域性很强的产品，各地应该因地制宜规划建设砂石骨料矿山，这也是减少大气污染、生态环境的客观需求。
